Abarth от компании Мерседес
Красный «Abarth» (заводской «тюнинг» Seicento) не «выстреливает» со светофора - силенок маловато. Помогают разогнаться короткие передачи, но быстрее, чем за 13,8 с, «ста» не достичь. Максимальная скорость теоретически составляет 150 км/ч, но ехать быстрее 120-ти боязно. Так и еду 60 - 80, самая городская скорость.
Того места, которое у большого «Мерседеса» обычно занимает бачок омывателя ветрового стекла и фар, у Seicento вполне хватило на размещение всего силового агрегата. Правда, звук его работы далеко не адекватен неуловимому шелесту работы насоса опрыскивателя «тезки», подробнее можно узнать на автоблоге http://grantaliftback.ru/posts. Но квалифицированному механику прослушивание из салона дыхания 39/54-сильного «монстра» доставит море удовольствия. Дело в том, что водительское ухо осязает весь спектр рабочих звуков ДВС и всех его агрегатов: вот втянулся якорь реле стартера, вот включился вентилятор радиатора, вот вступил в работу электродвигатель усилителя руля, вот открылся термостат, вот еще какие-то клапаны напоминают о своей работоспособности. Диагностировать мотор, можно не выходя из-за руля! Да, это Вам не закапсулированный «черный ящик» немца.
Встречные машины начали помаргивать фарами. Вскинутая по привычке рука в знак водительской солидарности вдруг остановилась на полпути: почему-то не поверилось, что впереди «радар». Наверное, с машиной что-то не в порядке, подумал я, но на всякий случай скорость сбросил. Отсутствие местных денег в бумажнике стимулировало быть прилежным участником дорожного движения. Каково же было мое удивление, когда через триста метров я обнаружил полицейскую машину и стоящий напротив радар с фотоаппаратом! Повезло. С твердым убеждением, что привычка доверять людям иногда оборачивается благом, я свернул на узкую петляющую деревенскую дорожку.
Поразительно, как итальянцам при их врожденной горячности хватает терпения строить отличные дороги. Такого идеального качества асфальта не встретишь более нигде в Европе. Ничего удивительного в том, что комфортность подвески крохи Seicento не вызвала нареканий. Лишь на попытке выскочить на грунтовую обочину кузов гулко «всхлипывает», умоляя вернуться на гладкий, как паркет, асфальтобетон. Чтобы разойтись двум встречным легковушкам, съезда на обочину не избежать - так здесь узко. Водителям грузовиков приходится складывать зеркала, а преодолеть 90-градусный поворот, заключенный в каменные стены местных жилищ, им удается лишь в два-три захода. Seicento чувствует себя, как рыба в воде, подробнее о трансмиссии на автоблоге http://changan-cs.ru/. При встрече с ним никто не жмется к придорожной траве. По разворачиванию на крохотном пятачке он, как и Карлсон, чемпион мира. Только вот посадка какая-то «табуреточная»: спина вертикально, ноги согнуты, рычаг внизу. Да, это «шестисотый», да не тот. Но эргономика на «отлично»: маленький приборный щиток со спидометром, указателем уровня топлива и стрелочными часами окаймлен козырьком со встроенными индикаторами и не прячется за «баранкой». Все органы управления как у «взрослого». И никакого спартанства, коим обычно раздражают городские карлики. В общем, полноценный автомобиль, только маленький. А в это время за окном стремительно развиваются действия. Динозавры пожирают маленьких «травоядных», в дорожных складках оставляют свои конечности колесные «насекомые». «Малышам» трудно, «толстякам» тесно. Опять хочется в Италию. Надо купить итальянский разговорник и заняться изучением международных водительских жестов. Кстати, правнука «мышонка» Джованни Аньелли собирают в Польше. Там их уже любят. Нам же остается констатировать чужую любовь, учиться у итальянцев строить дороги и разучиться разворачиваться через двойную осевую.
Автор статьи Серафим Николаев, журналист из Москвы.
